Jakož to hlavní distributor XRAY pro ČR, Vám jako prvním přinášíme poznatky z MS ISTC 1/10 přímo od Zděnka Hamáka jezdce Teamu XRAY, člena České reprezentace a 28. v celkovém pořadí MS 2010.  Zdeněk byl tak laskav a hned po svém příjezdu se s Vámi, prostřednictvím RCXAUTA, podělil o následující:

- Každý večer po skončení jízd se znovu cukrovala dráha, aby do druhého dne uschla. Druhý den se pak auto chovalo jinak, než předchozí den. Největší rozdíl byl mezi čtvrtkem a pátkem.

- Chování auta také velice ovlivňovala teplota. Bylo zapotřebí upravovat nastavení v závislosti jestli se jelo dopoledne, kolem poledne, a nebo až navečer. Nastavení se upravovalo i v případě, zda se pro danou jízdu použili nová a nebo použitá kola.

- Změny v nastavení se neprováděly příliš veliké, stačilo přidat nebo ubrat 0.5mm nebo 1mm podložku a auto se začalo chovat odlišně. Většinou bylo zapotřebí udělat více úprav najednou. Odhadnout jak se do další jízdy změní vlastnosti tratě a podle toho upravit nastavení auta bylo velice složité.

- Velice důležitým prvkem byla příprava pneumatik na jízdu. K vidění bylo mnoho různých postupů. Někdo balil namazaná kola do potravinářské folie, jiní používali více různých mazání, která nanášeli postupně. Je to další příliš neprobádaná oblast, která velice ovlivňuje chování auta. Asi není mnoho lidí, kteří této problematice perfektně rozumí a vědí jak gumy před jízdou nejlépe připravit za různých podmínek.

- Každý výrobce nějaké techniky týkající se RC aut měl na závodě své zastoupení a byl připraven pomoci, pokud se vyskytl nějaký problém. Svoje místo mělo LRP, Futaba, Kopropo, Muchmore, SpeedPassion a další. Například u LRP mechanik Reto Konig kontroloval motory a radil s nastavením regulátorů, u KoPropo kontrolovali vysílače a přijímače.

- Většina výrobců na svých podvozcích představila nové option díly. Někdo dokonce prototypy nových podvozků. Na podvozcích XRAY se také testovali nové díly a bude záležet jestli pozitivně ovlivní jízdní vlastnosti či nikoliv, každopádně rekord v kvalifikacích zajel právě optimalizovaný podvozek XRAY a i ve finále patřil k těm rychlejším, avšak technická malá dráha téměř zamezila předjíždění a pořadí se při nejrůznějších tlačenicích příliš měnilo.

- Každý jezdec měl papír, kam se uváděli informace zda prošel technickou kontrolou. Pokud byl nějaký problém, dostal varování a na papíře bylo napsáno jakou částí technické kontroly neprošel. Tento papír měl jezdce po celý čas závodu. Je na něm zaznamenána technická od měřených tréninků až po poslední finále.

- Technická kontrola začínala už před jízdou. Kontrolovalo se napětí na baterkách, které nesmělo přesáhnout 8.4V a zda jezdec používá správně označené pneumatiky. Při této kontrole se nechal na technické i papír s informacemi o technické. Při ukončení jízdy byly tyto papíry rozloženy na stole a každý položil svůj model na vlastní papír.

- Ještě před měřenými tréninky bylo zapotřebí si nechat označit karoserii, podvozek a baterie. Baterie se měřili, jestli mají správné rozměry a jestli jsou homologovány.

- Celý závod probíhal podle harmonogramu a nijak se nezpožďoval. Na nikoho se na startu nečekalo.

- Na jízdu dohlíželi dva rozhodčí, kteří hlavně ve finále dbali na čistotu jízdy a na pouštění o kolo pomalejších jezdců.

- V rozjížďkách se jelo velice ohleduplně a když někdo rychlejší dojel jezdce před sebou, ten ho většinou brzy pustil před sebe, nebo byl i upozorněn rozhodčím, aby jezdce za sebou pustil.

- Ve finále se jelo velice tvrdě, ale rozhodčí se snažili každé naražení zezadu potrestat stop&go.

- U nás není příliš k vidění jeden závodní moment, na který bych rád poukázal. Když jezdec udělá chybu (odhodí ho obrubník, nebo projede špatně zatáčku), a další se ho snaží v tom momentě předjet. Chybující jezdec se nesnaží za každou cenu vrátit dopředu, ale zařadí se za jezdce, který ho předjíždí. Souboj tak může pokračovat dál bez zbytečných kolizí. Samozřejmě ne každý si dokáže během jízdy uvědomit, že udělal chybu. Pokud ano, velice to přispívá k fair-play závodění.

- Závodní asfaltová dráha v německém Burgdorfu se mě osobně velmi líbila. Velikostí patřila jistě k těm menším.

 Pro RCXAUTA Zdeněk Hamák (Team XRAY) 28. místo na MS 2010

 Poznámka RCXAUTA:

Zdeněk Hamák si zaslouží poklonu celé republiky za svůj úžasný jezdecký výkon. V páté kvalifikační sérii zajel celkově 8. místo a v šesté sérii celkově 10. místo, což v reálu znamenalo, že Zdeněk nechal za sebou mnoho světových jezdců. Před několika lety těžko uvěřitelné, nyní skutečnost, která dokazuje velký výkonnostní posun v ČR.